¿Y LA ALGECIRAS-BOBADILLA??
Adif invertirá 5.000 millones de euros a lo largo de este año y 2015, cuando está previsto que entren en servicio cerca de 1.000 kilómetros de nuevas infraestructuras y a partir del cual se continuarán desarrollando las líneas previstas en función de las necesidades y de la situación presupuestaria.
De hecho, está previsto que el próximo año entren en operación distintos tramos como la conexión Olmedo-Zamora, Alicante-Murcia, Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León, que como ven son unos tramos importantísimos para las redes europeas. También diversos tramos del Eje Atlántico, un túnel de la Variante de Pajares, Venta de Baños-Burgos; Plasencia-Badajoz o el último tramo de la Sevilla-Cádiz.
También se acometerán mejoras de infraestructuras en líneas tales como la Medina del Campo-Salamanca, en la conexión de esta capital con Madrid, o la Palencia-Santander, según han señalado fuentes de la compañía. Por lo visto, estos tramos son bastante más prioritarios que unir el primer puerto de España con las redes ferroviarias europeas a través del enlace Algeciras-Bobadilla.
Continuo. Después de 2015 se continuará trabajando en el desarrollo de las líneas previstas (conexión Madrid-Galicia, tramo Zamora-Orense; Murcia-Almería o la Y Vasca).
Teniendo en cuenta los 29.000 millones de euros que serían necesarios para culminar todas las líneas de alta velocidad en ejecución o contempladas en 2011 o en el anterior Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), desde Adif insisten en la necesidad de racionalizar las inversiones y llevar a cabo un análisis exhaustivo de las necesidades a fin de priorizar los proyectos en función de las restricciones presupuestarias.
Para lograr los ahorros previstos, la compañía ha prescindido de soterramientos, ha optado por modificar algunos proyectos y ha redimensionado estaciones, algunas de las cuales tenían un coste de 800 millones de euros y contaban con lavabos de más de 750 euros la unidad o inodoros de 1.586 euros.
Por poner un ejemplo, la Estación de Orense diseñada por Norman Foster, la estación de Vigo-Urzáiz del arquitecto Thom Mayne, la estación de La Sagreda de Barcelona o la de Granada proyectada por Rafael Moneo sumaban 1.434 millones de euros de acuerdo a los proyectos iniciales.
En el caso de los soterramientos de la línea de alta velocidad, los costes llegaban a 402,5 millones de euros en Palencia o a 855 millones en el caso de Alicante.
Fíjense, derroches de lavabos a 750 euros o estaciones como la diseñada por Norman Foster para Orense, no aparece por ningún sitio nada sobre ningún tramo del enlace ferroviario Algeciras-Bobadilla. Y es lo que hay, estos datos son de ADIF y es lo que se va a invertir. Como aquí no montemos una revolución, nos dejarán otra vez tirados.
Algeciras a 22 de septiembre de 2014
Patricio González
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